在上期IATF 16949汽車業品管系統快易通的電子報中為大家簡單介紹了汽車業最重要的 IATF 16949 認證，而這個認證的許可範圍僅限於使用在原廠出廠車用品中。然而在汽車售後服務的維修市場中，除了原廠認可的 OES (Original Equipment Service) 零件之外，仍然有許多製造商做出品質良好且相對便宜的車用零件，分別透過不同的銷售通路進入消費端。那麼對於這些俗稱副廠 AM (After Market) 零件的品質又由誰來為消費者把關呢？據統計，台灣汽車零件外銷市場就以美國為最主要市場，截至今年，美國仍占有50%的出口額 (圖1)；同時，台灣汽車零組件也是美國第九大的進口國家，其中又以 AM 零件為重心，因此，這次就來了解一下美國 CAPA (Certified Automotive Parts Association) 認證。

保險公司　　　　　－售後市場主要管道

據統計，一台汽車所花的維修費用會是其買車價值的 1.2 倍。根據美國汽車保養協會 (Auto Care Association，ACA) 的預估顯示，在 2022 年美國汽車售後市場將達到 4,480 億美元，可見售後維修市場的商機龐大；然而，保險一直是人們規避重大損失的避險管道之一。在美國約有 90% 的民眾投保汽車險，在面對因氣候或意外造成車體損傷時，對於攸關安全性的碰撞零件總是希望能以原廠零件進行修復。由於 OES 零件與 AM 零件存在最多約 50% 的價差，對負責理賠的保險公司而言，若能以得到專業機構驗證的 AM 零件來博得政府的認可與消費者的認同，在安全性、性能品質不打折的情況下，不僅能減少理賠支出，更能降低保費，是一項雙贏的做法。目前在美國進入汽車零組件維修市場的途徑如下圖所示，顯示保險公司實際上掌握了維修市場的主導權。

CAPA的由來

合格汽車零件協會 (CAPA) 成立於 1987 年，是由美國幾家主要產物保險公司與汽車經銷商共同成立的組織。CAPA 主要是建立並監督一項可確保汽車更換零件的適用性及品質的測試計畫，為金屬、塑膠、燈光、泡沫橡膠和保險桿的更換零件制定了客觀、可衡量的品質標準和規範，以確保零件的品質與原廠零件相同，為一獨立、公正、完全透明的非營利性質的認證組織。

CAPA 標準是由與售後零件相關的跨行業代表所組成的技術委員會成員所制定的，包括汽車維修商、製造商、消費者團體、保險公司，以及零件經銷商和顧問。CAPA 會交由所委託的獨立驗證機構針對零件製造商的工廠、設備、製造過程和最終產品做審核，如果檢查的零件在外觀、配合、材料成分和機械性能方面與新的OEM零件相同，則售後零件將獲得 CAPA 認證，並取得 CAPA 標籤 (如圖四)，才得以進入保險維修體系的銷售管道。目前 CAPA 認證的標準項目如表一所示。

CAPA認證流程

CAPA 為上述的各項標準訂定不同的要求項目，而主要認證流程有三個步驟，包括：

製造商設施的評估

零件製造商須先對自身的工廠及製程進行詳盡的審查和檢查，再由經 CAPA 認可的檢驗機構來驗證工廠是否達到 CAPA 所規定的品質標準，一旦工廠通過 CAPA 的核可，製造商即可提交零件進行測試。

零件認證與合車測試

製造商提交的每個零件必須符合或超越 CAPA 各項品質標準 (包括合車測試、材質及抗腐蝕性)，該零件才被允許使用 CAPA 標籤。

定期隨機查驗

對於已獲得 CAPA 認證的工廠及其認證零件，CAPA 將對其進行定期隨機抽查，以確保 CAPA 驗證零件的品質。若是在隨機查驗或是經由客訴計劃發現有不再完全符合  CAPA 品質標準要求的情況時，將導致該零件被取消認證。

CAPA 截至目前為止 (2021年9月) 已認證超過 1.28 億個 AM 市場的零組件。隨著美國車輛使用的年限越來越長，對於車輛維修服務的市場需求亦將增加，對以出口外銷為主的台灣零組件廠商來說，CAPA 認證絕對是進入美國市場的最佳管道之一。然而在面對汽車大廠不斷以專利技術的法律攻勢，如何保住這每年 2000 億元的出口產值，將是另一個重要的課題。目前汽車產業正朝著數位化、智能化、網路化、新能源化的方向發展，汽車零件製造商將不再侷限於傳統的車用零件，須朝零件電動化、智能化的方向發展，以因應未來市場的變革。